BUGINA - Popis a historie
Základní technické parametry (aktuální):
Motor: Škoda Favorit, objem 1289 ccm, karburátor Lada, sportovní úpravy, vačka 280°/280°Převodovka: 4-stupňová Škoda, stálý převod 4,44, uzávěrka diferenciálu vlastní konstrukce
Přední náprava: Trabant s listovým perem, kotoučové brzdy Fiat 125
Zadní náprava: kyvadlová Škoda, čtyřpístkové kotoučové brzdy Škoda 130
Historie vzniku:
Se stavbou jsme začali někde kolem roku 1996. Podařilo se nám obstarat spoustu
starších dílů, ze kterých se podařilo zrenovovat a poskládat motor s převodovkou.
Motor byl Škoda 100 v sériové verzi, objem 998cccm, s jednospádovým
karburátorem Jikov 32BS. Převodovka Š100 4-stupňová se stálým převodem 4,44.
Jelikož jsme chtěli dosáhnou lepšího rozložení hmotnosti, je motor otočen o 180st.
oproti sériové verzi. Aby potom převodovka fungovala správně, bylo nutné otočit uvnitř
převodovky celý diferenciál.
Brzdy byly bubnové, originál podle typu náprav, dvouokruhové se společnou pumpou.
Přední náprava byla kompletní z Trabanta, zadní náprava kyvadlová Š100.
Chladič je umístěn vpředu jako náporový bez ventilátoru. Nádrž byla původně nahoře
nad motorem za sedadlem. Mělo to výhodu, že při poruše čerpadla se přepojila hadička a
palivo natékalo do karburátoru samospádem. Kvůli bezpečnosti se ale později nádrž
přesunula do zadní části dolů.
|
|
Sedadlo bylo z Golfa I, sportovní volant Škoda. Přístrojová deska byla původně sdružená ze Š100,
později vlastní výroba. Obsahovala otáčkoměr, rychloměr, teploměr vody a oleje, tlakoměr oleje,
voltmetr a ampérmetr dobíjení a sdružený přístroj s kontrolkami.
Pneumatiky byly vpředu 155/13, vzadu 175/14. Vzorek zadních pneu byl prořezán do šípovitého tvaru
kvůli zlepšení záběru v terénu.
Spodní nosný rošt je svařen z lešenářských trubek, vrchní rám pak z topenářských 3/4 trubek.
|
||